近日,从特斯拉车主收集到的一些数据显示,在累积行驶超过20万英里(321,868 km)以后,特斯拉Model S的电池容量也不大可能掉到90%以下。
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给电池充电充得越满,电池的损耗也会越大。锂电池最好是处于电量的中间状态,那样的话电池寿命最长。
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有人说世界上只要三款混合动力系统,一种是丰田、一种是本田,另外就是其他了,丰田的混合动力一直都是行业领先的水平,原因不单单是省油,更重要的是毛病非常少,故障率低。虽然电动车似乎已经成为大家对未来的寄望,弯道超车也是因电动车而起,但是拆车君比较悲观,电池容量和充电时间未解决,混合动力依然是最优秀的解决方案,看看人家做的混合动力为什么能接地气一些。
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光伏系统容量设计的主要目的就是要计算出系统在全年内能够可靠工作所需的太阳电池组件和蓄电池的数量。同时要注意协调系统工作的最大可靠性和系统成本两者之间的关系,在满足系统工作的最大可靠性基础上尽量地减少系统成本。
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锂电池自从面世以来,就以其卓越的性能迅速成为电池领域的佼佼者,但是随着其应用范围的逐渐扩大以及单个电池的体积能量密度越来越高,容量越来越大,锂电池的安全性也越来越被人们所关注。今天编辑将这些主要锂电池标准分别从不同的角度考察了锂电池的安全性和电性能。
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光伏电池组件在排布阵列安装时应根据可能选用逆变器的额定工作电压(V)范围和功率容量(W)等参数进行分组设计。
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同时在大型化电厂的趋势下,传统的电厂化学水处理技术已经无法适应高速发展的电厂规模及越来越大的装机容量。因此,需要加强对于电厂化学水处理技术的研究与应用,实现电厂发电设备的节能、增效。文章将在分析电厂化学水处理技术特征的基础上对电厂化学水处理的而应用及发展方向进行分析阐述。
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以独立光伏发电系统各项运行技术指标为约束条件,提出了一种基于单纯形法的容量优化配置方法, 并进行了编程实现和算例验证。
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虽然每个分布式光伏装机容量较小,但是要相信组合的力量,光伏组件的功率会随着光伏板的增加而增大,等到接入电网后,产生的电流也会形成一股冲击力。正是因为如此,电网对分布式光伏的功率波动提出了限制要求。
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速查表中发电量的计算已考虑79%的系统效率,速查表已根据当地经纬度换算出组件的最佳安装倾角,速算表中的每瓦年发电量与电站实际装机容量的乘积就是该电站的年发电量。
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石墨类材料(例如人造石墨,天然石墨,中间相碳微球等)容量已经接近其理论极限(372mAh/g),随着人们对锂离子电池能量密度要求的不断提高,石墨负极被淘汰的命运已经无法避免,先是硅基负极,锡基负极的崛起,现在又蹦出一个MoS2,石墨材料被轮番吊打。
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车主经常提起的“趴窝”,主要是由根据电动汽车剩余里程/SOC(电池剩余容量)的提示,与实际的车辆情况差异之间的问题引起的,实质是电池的SOC、可用能量,转换到真实的可续航里程差距,这是个不确定能开多少公里的事。
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传统的钴酸锂材料,虽然技术成熟,但是比容量低,钴价格高,导致钴酸锂成本高,限制了钴酸锂在动力电池方面的应用。而三元材料凭借着其在成本和比容量方面的优势,正在电动力电池领域迅速占领市场。例如NCM材料,凭借着其高容量,低成本的优势与磷酸铁锂材料形成了平分秋色的之势。
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三元材料适不适合在电动汽车上使用,现在还没有定论,但是有一点是肯定的,那就是三元材料容量高,容易合成,是一种性能十分优异的正极材料。三元材料目前面临的最大的问题是如何在较高的容量发挥的前提下保证材料的良好的循环寿命。
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所以要建成一个合理、完善的光伏系统,必须进行科学的优化设计,使得光伏系统既能充分满足负载的用电需要,又能达到配备的光伏组件和蓄电池容量最小,做到可靠性与经济性的最佳结合。
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